前不久，“復(fù)興號(hào)”高鐵在京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行。

穩(wěn)居“中國(guó)新四大發(fā)明”寶座之一的高鐵，讓全世界為之矚目。

外形酷炫亮眼、車廂明亮舒適、行駛飛速平穩(wěn)、窗外景色萬(wàn)千……神州大地，朝發(fā)夕至，早已不是夢(mèng)想。

翻天覆地的生活變化，是中國(guó)制造的榮光閃耀。

而推動(dòng)中國(guó)高鐵迅猛發(fā)展的，是全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

您或許不知道，這其中，中國(guó)寶武支撐的“三大件”，是擦亮這張“名片”的中堅(jiān)力量。一起來(lái)看—

電 工 鋼

你是否知道高鐵的“動(dòng)無(wú)影”的秘密？原來(lái)牽引機(jī)車中的電機(jī)，就好比高速鐵路動(dòng)車組的“心臟”。高鐵的牽引電機(jī)安裝于每節(jié)車廂的轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架起到對(duì)整個(gè)車輛的承載、導(dǎo)向和減振作用，同時(shí)還是牽引與制動(dòng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

寶鋼股份生產(chǎn)的高效極厚無(wú)取向電工鋼B50AH470-J，作為“復(fù)興號(hào)”機(jī)車牽引電機(jī)的指定用材，為列車高速運(yùn)行提供動(dòng)力之源，不僅決定了列車能跑多快，還直接決定了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘坐舒適性，讓我們?cè)陲w奔的高速列車上體驗(yàn)“杯水不晃”、“立幣不倒”的場(chǎng)景。

早在2011年，寶鋼股份無(wú)取向電工鋼已作為“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組牽引機(jī)車電機(jī)用材，在滬杭高鐵高速電機(jī)項(xiàng)目上表現(xiàn)出色，助力“和諧號(hào)”以風(fēng)馳電掣之姿刷新當(dāng)時(shí)世界鐵路的最高運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。

百米重軌

晃晃悠悠的綠皮火車仍是一代國(guó)人的集體記憶，“幣立不倒”的中國(guó)傳奇已震驚世人，寶鋼股份生產(chǎn)的百米重軌以根根無(wú)縫拼接的絕活，穩(wěn)穩(wěn)托起了高鐵的安全、平穩(wěn)和極速。
為保障動(dòng)車的安全高速行駛，在業(yè)主制定的“鐵標(biāo)”中，對(duì)百米重軌的平直度提出苛刻的要求，幾乎達(dá)到了國(guó)內(nèi)高速重軌的生產(chǎn)工藝極限。寶鋼股份迎難而上，形成了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)工藝技術(shù)，現(xiàn)已具備大批量供應(yīng)國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)和助推國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力。

如今，我們的百米重軌廣泛應(yīng)用于“京滬高鐵”、“滬昆線”等國(guó)內(nèi)主要高鐵干線。

超寬特厚大單重板

2017年3月，中國(guó)對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行碰撞測(cè)試，這在國(guó)際上尚屬首次。

由寶鋼股份研發(fā)的超寬特厚大單重鋼板成功應(yīng)用于國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大、最為先進(jìn)的動(dòng)車撞擊實(shí)驗(yàn)室的高鐵動(dòng)車撞擊試驗(yàn)臺(tái)，以用作測(cè)力墻安裝座、抵御撞擊試驗(yàn)時(shí)動(dòng)車的極限沖擊。

寶鋼股份在無(wú)生產(chǎn)先例可循的情況下，組織專家進(jìn)行多輪工藝評(píng)審并優(yōu)化原有生產(chǎn)工藝，成功首供寬4220毫米、厚220毫米、單重逾38噸的鋼板，不僅為高鐵的安全性研發(fā)提供了保障，也挑戰(zhàn)了厚板制造領(lǐng)域的“天花板”。

中國(guó)高鐵憑借“高顏值、高速度、高科技”

成為了一張令人驕傲的“中國(guó)名片”

未來(lái)，中國(guó)寶武將繼續(xù)助力“名片”

不斷走向更廣闊的天地

讓“中國(guó)夢(mèng)”飛馳